«Современный бизнес не делается в одиночку» — эта фраза есть в каждом учебнике по организации бизнес-процессов. Взаимосвязи любого сервисного предприятия как нельзя лучше это иллюстрируют.

В каждом авторемонтном предприятии переплетаются интересы представителей государственной власти и органов, контролирующих исполнение законов и нормативов, финансовых партнеров и налоговиков, страховых компаний, официальных автодилеров, энергетических, экологических и коммунальных служб, поставщиков запасных частей и расходных материалов и многих других.

* Если вам необходима электронная отчетность, тогда добро пожаловать на этот сайт. Здесь можно узнать все плюсы использования электронной отчетности, а также ее стоимость. Для тех, кого актуально обновление 1с также есть хорошие новости. Обновление теперь можно заказать по электронной почте. Подробнее на сайте.

Все они по-своему помогают сервису успешно функционировать. О писание каждой взаимосвязи заслуживает отдельного разговора, уложить который в рамки одной статьи не представляется возможным. Поэтому выберем лишь одну из перечисленных тем: роль компании-поставщика как помощника ведения бизнеса.

Ни для кого не секрет, что главными для получения СТО прибыли оказываются показатели производительности труда и эффективности производства. К сожалению, за более чем 15-летний срок существования в нашей стране коммерческого сервиса отрасль похвастаться сколько-нибудь значительными показателями эффективности не может. Даже в Москве средние достижения более чем скромны.

Причем разброс значений показателей может быть огромен. Например, при наличии одной ОСК на малярном участке сервисы могут выполнять 260—300 ремонтов лакокрасочного покрытия средней трудоемкости в месяц.

Даже максимальный из этих показателей выглядит очень неприглядно по сравнению с производительностью европейских СТО примерно той же площади и оснащенности. Причин отставания множество, но главной, как бы это ни было горько сознавать, является отсутствие достаточной мотивации и профильного образования у высшего руководящего звена предприятия.

Из всех структур, находящихся вне сервисов, пожалуй, только поставщики ЛКМ реально заинтересованы в увеличении производительности труда кузовных цехов своих клиентов. Отнюдь не из благотворительности, а стремясь увеличить собственные прибыли, они не просто открывают в своем составе специальные службы, а вынуждены организовать всю свою деятельность таким образом, чтобы стать партнерами сервисных станций в их разносторонней производственной деятельности.

Однако различные стороны жизнедеятельности предприятий охвачены этим партнерством совершенно неравномерно. В самом главном для станции деле — поднятии производительности труда, эффективности и качества работы станции (под качеством здесь, конечно же, понимается степень удовлетворенности заказчика деятельностью отдельных сотрудников и станции в целом) — воздействие поставщика оказывается минимально.