На «Победах» появились открытые карданные передачи с крестовинами на игольчатых подшипниках, а у М -1 были закрытые в трубах приводные валы с подшипниками скольжения.

Начиная с автомобиля «Победа», ремонтопригодность трансмиссий горьковских легковушек повысилась очень существенно. Так, например, чтобы на ГАЗ М -1 заменить коробку передач, приходилось снимать весь силовой агрегат в сборе, поскольку снять КПП с машины отдельно не позволяла расположенная сзади поперечина рамы.

* Если вас интересуют игровые автоматы на деньги, тогда добро пожаловать на данный сайт. Здесь вам предложат не только интересные игры, но и возможность заработать. У вас также будет возможность играть слот автоматы бесплатно.

А для замены на «эмке» единственного карданного шарнира нужно было снимать с автомобиля весь задний мост вместе с трубой приводного вала!

Конструкции задних мостов М-20 и М-1 были практически одинаковые: «прямые» главные передачи с 4-сателлитными дифференциалами, полуоси, разгруженные на 3/4, вместе со съемными ступицами, устанавливавшимися на игольчатых подшипниках.

Разница заключалась лишь в способе присоединения карданных валов: фланцевый у М-20 и шлицевой у М-1.

У автомобилей «Волга», начиная с ГАЗ -21, были введены задние мосты принципиально новой конструкции. Они имели гипоидные главные передачи с 2-сателлитными дифференциалами, а также полуоси полуразгруженного типа без съемных ступиц, устанавливаемые на шарикоподшипниках.