Кроме того, DTC следит и за углами наклона мотоцикла в продольной плоскости, предотвращая или ограничивая их. Не могу не упомянуть конструкцию регулировки подножек. Достаточно отвинтить один винт и вы можете их настраивать под себя как по высоте, так и по расстоянию до «лапок» тормоза и кпп. просто гениально, да и к тому же в базовой комплектации.

А вот система полуавтоматического переключения передач вверх quick shift — опция, но про нее чуть позже. «А теперь попробуем со всем этим взлететь» Ну что же, первая вниз, беглый взгляд на приборку, можно трогаться? Нет! На приборной панели мигают предупреждающие символы: желтый восклицательный знак и красный… ручной тормоз? представители компании пояснили, что волноваться не надо, мноочисленные хитроумные системы мотоцикла при начале движения настроят все как нужно, и предупреждающие лампочки погаснут.

Фуф, успокоили. Снова первая низ… попутно отмечаю довольно ольшой ход «лапки» переключения передач, который, впрочем, не мешает четкости включения. Чуть азку — и покатились. Лампочки погасли, можно ехать. Для начала я попробовал ехать rain. В таком состоянии мотоцикл ля меня откровением не стал.

Хороший добротный байк. Не разоаровал, но и не впечатлил. Переключаюсь в sport. Ну вот это же спортбайк! появился живой отклик на газ, кажется, что даже звук вигателя стал немного другим — резче.

Но это иллюзия. Объезжая пробку на забитом автомобилями шоссе, еду по узенькой, незнакомой дорожке. Асфальтовая лента петляет между деревеньками, мотоцикл невероятно проворно и легко перекладывается из поворота в поворот.