Я наглею, еду все быстрее и быстрее, и вдруг машина впереди меня резко поворачивает и передо мной оказывается поворот на 90 градусов. Хватаю двумя пальцами передний тормоз и… очень неприятно налетаю на бак. Можно было чуть прижать одним пальцем. Тормоза у этого BMW не просто эффективные, радиальные скобы Brembo в сочетании с огромными дисками осаживают мотоцикл с такой эффективностью, что можно тормозить на полчаса позже, чем кажется нужным.

Черта, характерная для всех мотоциклов BMW, тормоза «закусывают» резко и в самом начале. Для мотоцикла такого класса это скорее плюс, а заблокировать тормоза не позволят умные системы. Надо заметить, что тестируемый мотоцикл был «обут» в покрышки Metzeler Racetec K3.

Модель к3 в шаге от полного слика (который обозначается к1), так что сами понимаете, что это за шины. И, безусловно, выдающаяся управляемость S 1000 RR — в определенной степени заслуга этих великолепных колес.

Возвращаюсь на шоссе, энергично ускоряюсь, самое время для quick shift. Эта система работает очень просто: не закрывая газ и не трогая сцепление, просто толкаем лапку кпп вверх. Итак, вторая, газ, 11 000 оборотов, носком поддеваю «лапку», третья… Ощущение такое, словно ускорение не прекращается ни на секунду и происходит без ступеней…
Четвертая…

Восторг! Со стороны это звучит как переключение передач машин «Формулы – 1». Да, трудно представить, зачем эта система для гоночных трасс может понадобиться на дорогах общего пользования, но невероятно приятная опция.к слову о звуке: на ходу мотоцикл издает непривычный для BMW жужжащий звук.