Суммарно они занимают 3% европейского рынка, хотя еще пять лет назад доля Dacia стремилась к нулю и в наши перспективы никто не верил. Тогда, в 1998 году, президент Renault Луи Швейцер сказал мне, что на восстановление Dacia у меня есть только пять лет… Мы стали приносить прибыль уже через четыре года.

Больше всего меня впечатлило то, с какой скоростью румынские рабочие смогли адаптироваться к новым технологиям, иному производству и в итоге резко повысили качество выпускаемых машин.

До моего прихода они работали по инструкциям 1978 года на французском языке, которые были составлены еще при запуске завода, а их продукция, разумеется, морально полностью устарела. Я не вижу никаких причин, почему русские рабочие не способны обучаться с такой же быстротой, как румыны.

* Вопрос выбора необычного освещения и гирлянд всегда стоит достаточно остро. Найти специализированный магазин довольно проблематично. Дюралайт плоский вполне можно приобрести в интернет-магазин, например, в Neon Shop. Помимо всего прочего, здесь представлено много других вариантов. Дюралайт синий, например, может стать отличной альтернативой привычному белому свету.

Руки есть, да и нейроны в головах бегают. Самое главное, чтобы люди были открыты к изменениям, сказали сами себе, что они хотят измениться к лучшему, и тогда все получится. Роль Renault и всего менеджмента АвтоВАЗа — показать ту дорогу перемен, по которой заводу стоит идти.

Если же у нас есть люди, которые сопротивляются движению вперед, если они хотят работать так же, как они работали десятки лет назад, то дороги вперед просто нет. Завод погибнет даже раньше, чем многим кажется.

— Не боитесь ли вы конкуренции, которая может возникнуть между машинами, которые будут собираться на АвтоВАЗе, и продукцией завода «Автофрамос»? — Дело в том, что платформа Renault Logan позволяет производить не только седаны, которые уже собираются в Москве, но также и массу других вариантов кузовов.