Над головой сдвинутого к левому борту водителя вырос закрытый асимметричный колпак с плексигласовой вставкой спереди. Мощность мотора гоночного болида ГАЗ ГЛ-1 различными ухищрениями удалось поднять до 100 л. с., и в 1940 году уникальный автомобиль достиг скорости 161,8 км/ч, установив всесоюзный рекорд.

Казалось бы, авторы проекта оседлали удачу, впереди плодотворная работа и новые достижения… Действительно, Евгений Агитов вынашивал планы постройки третьего поколения гоночного болида, но все перечеркнула война. На долгие годы все спортивные работы были свернуты, а перспективный мотор ГАЗ 11 стал основным агрегатом для легких танков, грузовиков и вездеходов. Оставить потомкам!

* Вопросы покупки и продажи автомашин были актуальны всегда. Раньше основным рынком сбыта были авторынки и объявления в газетах, сегодня же этот рынок полностью перекочевал в интернет на специализированные сайты. Например, данный сайт является одним из самых лучших по запросу авто Москва. Категории и марки авто здесь отлично систематизированы и найти что-то определенное не составит труда. Вообще, продажа автомобилей в Москве целиком и полностью проходит через интернет. Именно на сайте можно найти подробную техническую характеристику, а также выяснить состояние авто. Если вам нужно продать автомобиль в Москве, то этот сайт можно только порекомендовать – солидное количество целевых посетителей являются залогом быстрой продажи вашей машины.

Судьба не пощадила рекордные автомобили. Ни один из них не сохранился до наших дней. По одной информации ГЛ-1 просто порезали на металлолом, как поступали тогда со всеми образцами техники, если она не относилась к серийной или оборонной продукции. Другие источники утверждают, что автомобили погибли во время бомбежок ГАЗ овских цехов. Так или иначе, но лишь небольшое количество фотографий, на которых запечатлен довоенный рекордсмен, дошло до нас.

После войны Аркадий Николаев занимался самыми разнообразными проектами, правда, в областях, далеких от рекордных заездов. Он принял участие во многих секретных государственных проектах, самый яркий из которых — успешная экспедиция к полюсу недоступности Антарктиды.

Судьба же конструктора и идеолога ГЛ-1 Евгения Агитова сложилась печально. Привыкший к особому отношению к себе со стороны руководства завода и лично А. Липгарта, в его отсутствие (Липгарт был отстранен от руководства ГАЗ а по сфальсифицированному обвинению и переведен рядовым конструктором на У рал) остался после войны без дела.

Проекты, над которыми он работал, были свернуты во время войны, и конструктор покончил жизнь самоубийством. Но на этом история ГЛ-1 не закончилась. Возрождение Талантливый автомобильный художник Александр Захаров, которого многие читатели доперестроечного журнала «За рулем» помнят по иллюстрациям редких и несохранившихся автомобилей, спустя 30 лет после гибели гоночного автомобиля создал рисунок ГАЗ ГЛ-1 второго поколения по уцелевшим фотографиям.

И многие годы мы представляли себе внешний облик, пластику форм и детали конструкции спортивного автомобиля по рисунку яркокрасного автомобиля, опубликованного на последней странице журнала в 1970-х годах. И вот в 2010 году Кузовная мануфактура Александра Бушуева, взяв за основу рисунок А. З ахарова и немногие сохранившиеся чертежи, принимает решение возродить первенца советского автоспорта в металле.

Скрупулезные работы по созданию достоверного автомобиля, максимально близкого к историческому ГЛ-1, длились более трех лет. В конце февраля, к 70-летию создания ГАЗ ГЛ-1 второго поколения в столичном музее «Автовилль» завершенный проект спортивного автомобиля был представлен журналистам.

Автомобиль и впрямь получился очень гармоничным и главное — передающим дух того времени, стремление к победам во всем и одновременно аскетизм и технологичность решений. Воссозданный мастерской Бушуева автомобиль будет экспонироваться в рамках «Олдтаймер» — галереи Ильи Сорокина, где среди прочих классических экспонатов ГЛ-1 займет подобающее место.