Настоящий суперспорт ждали от баварцев давно, и они не подвели. Этой весной был вживую был представлен ультимативный S 1000 RR. На сегодня это вершина немецких технологий, сгусток мощности под контролем электроники, самый мощный и, как его позиционируют, безопасный спортбайк.

Четырехцилиндровый рядный двигатель объемом 999 см2 выдает полноценные 193 л.с. при 13 000 об / мин, и при сухой массе в 183 кг «эска» обладает выдающейся энерговооруженностью.

При создании двигателя мотористы широко использовали технологии «Формулы-1»: так впускные и выпускные клапаны изготовлены из титана, а приводящие их коромысла выполнены сверхлегкими и компактными, применение короткой приводной цепи ГРМ (через промежуточное зубчатое колесо) гарантирует прочность и точное выдерживание фаз газораспределения при повышенных частотах вращения.

* Обязательно сходите в клинику БиОС. Здесь вам качественно установят брекеты damon. В этой клинике вам поможет ортодонт детский, обращайтесь к Юлии Владимировне.

Сдерживать и грамотно использовать неудержимую мощь помогает новейшая система DTC — система динамического контроля тяги (так называемый трекшн-контроль), а адаптироваться к текущим дорожным условиям позволяют четыре фиксированных режима RAIN, SPORT, RACE и SLICK, причем при смене режима меняются не только алгоритмы работы систем впрыска и зажигания, но и перестраиваются все вспомогательные системы мотоцикла.

Так в режиме RAIN электроника ограничивает мощность на отметке в 150 л. с., сглаживает характеристики, чутко контролирует пробуксовку и блокировки колес, ну а гоночный режим SLICK позволяет использовать все 193 силы, допускает блокировки заднего колеса, сносы и вилли. Впервые баварцы применили на серийном мотоцикле класса суперспорт антиблокировочную тормозную систему BMW Motorrad Race ABS.

Использующая четыре датчика давления в сочетании с системой контроля отрыва заднего колеса, Race ABS обеспечивает точный контроль за неровностями дорожного полотна и отличает их от блокировки колеса.

Помимо ABS, стабильности на торможении добавляет комбинированная тормозная система, то есть при нажатии на рычаг переднего тормоза часть тормозного усилия перераспределяется на заднее колесо. При всем при этом и ABS, и DTC можно отключить прямо на ходу.

Мотоцикл нашпигован всяческими гоночными фишками, здесь и квикшифтер, позволяющий отщелкивать передачи в боевом режиме без использования сцепления, и рулевой демпфер, и полностью регулируемые подвески, и вполне «гоночная» панель приборов, способная отслеживать время круга.

S 1000 RR удивляет не только мощностно-динамическими характеристиками, но и присущим для баварских мотоциклов смелым и самобытным дизайном, он безусловно красив и заставит обратить на себя внимание любого ценителя произведений инженерного искусства.