Ни одна армия не может существовать без молодых рекрутов. И армия рейнджеров бездорожья отнюдь не исключение. Ведь не случайно клуб «Товарищество альтернативного офф-роуда» назвал свои мероприятия «призывами». Первая «призывная кампания» прошла осенью прошлого года, причем с огромным успехом. Завоеванные рубежи были укреплены весной, и «призыв» осени 2003 года джиперская общественность ждала уже с нетерпением. Заявки на участие подали ни много ни мало 60 экипажей! Как показали два октябрьских дня, общественность ждала не напрасно.
Но давайте по порядку. И начать я хочу с подготовки трасс. Дело в том, что подобрать подходящие маршруты для мероприятий такого рода сложнее, чем для совершенно экстремальных соревнований. Ведь, с одной стороны, участники приедут на своих гражданских машинах, на которых в понедельник им нужно отправляться на работу. Соответственно трассы должны быть вполне проходимыми, чтобы машины остались в целости и сохранности.
С другой стороны, они не должны быть слишком простыми. Ведь новобранцу необходимо почувствовать ту нематериальную субстанцию, имя которой преодоление. Чтобы, даже не заняв призового места, он смог с гордостью сказать: «Я сделал это!» Но и старослужащие джиперы – «деды», если использовать армейскую терминологию, они ведь тоже не хотят быть чужими на этом празднике жизни! Только этим-то нужно совсем другое, им подавай болото по уши и колею по пояс. Иначе неинтересно.
И, наконец, где взять судей на такую прорву маршрутов? Так что, главному военкому всех «призывов» Сергею Ерохину пришлось планировать операцию по высоким стандартам военно-оперативного искусства. Всем – и новобранцам на стандартных машинах, и старослужащим на лифтованных монстрах – предстояло пройти один и тот же кольцевой маршрут по полям и перелескам на границе Калужской и Московской областей, недалеко от городка Балабаново.
Правда, «дедам» предстояло несколько раз отклониться от основного маршрута для покорения коротких спецучастков с многообещающими названиями: «Выгребная яма», «Тропинка Папы Карло», «Трелёвщик неугомонный», «Дедушка пасечник» и «Коровье вязло имени Волоцкого-Глин-ского».
Одним словом, я с нетерпением ждал выезда на трассу. Кстати, ждать пришлось довольно долго: для старта 60 машин с трехминутным интервалом нужно как минимум три часа. Вот и первый спецучасток для подготовленных машин: заболоченное русло ручейка, через которое нужно сначала перебраться на противоположный берег, а потом вернуться обратно, не выходя за пределы ограниченного ленточками коридора. Две машины уже успешно проделали это упражнение, но на подходе целая группа «дедов».
Первым в болотце ныряет «УАЗ» Алексея Шишкано-ва. Ай-яй-яй, ну зачем так грубо, прямо в оставленную предыдущими участниками колею? Естественно, «УАЗ» садится на брюхо, не пройдя и двух метров. Остается одно – вешать удлинитель лебедочного троса и печально винчеваться до противоположного берега. Более опытные участники умудряются пройти большую часть болота своим ходом, но на выезде их поджидало русло ручья с ямой глубиной «по грудь». Бывалые штурманы преодолевали ее в водонепроницаемых комбинезонах, а вот их менее предусмотрительным конкурентам пришлось бросаться в ледяную воду в обычной одежде. Вспомнилась фраза: «Высшее удовольствие для штурмана -переодеться из абсолютно мокрого в слегка влажное…»
Остальные спецучастки были не хуже. Крутой глиняный подъем. Именно на нем семейный экипаж Инны и Константина Мартьяновых потерял много времени на винчевку. А вот Михаил Лы-чагин, например, сумел найти объездную траекторию и пройти коварный подъем на одном дыхании. Немалая заслуга в этом опытного Сергея Доли, сменившего кресло пилота на рабочее место штурмана. В какой-то момент показалось, что «У\3» Мартьяновых все же сможет опередить короткобазный Pajero Лычагина и Доли: на тяжелом глиняном участке с глубокими колеями Mitsubishi, во-первых, чуть не опрокинулся, а во-вторых, у ребят разбортировалось переднее колесо. Однако имевшегося отрыва вполне хватило, чтобы показать второй результат.
Тяжелее всех, пожалуй, пришлось экипажу Land Rover Series III. Позже ребята признавали, что наличие лебедки еще не основание для того, чтобы выступать в подготовленном классе. Ну а лучший результат у опытнейшего Олега Романова на Mercedes G-Classe. Вечером и новички, и ветераны оживленно обсуждали драматические события первого дня. Но они и представить себе не могли, что произойдет на следующий день.
Программу второго дня организаторы определили по-армейски кратко и четко – «Подъем переворотом». Молодым бойцам предстояло показать свое искусство в триальной секции. Для этого понадобилось несколько осклизлых глиняных бугров, пара десятков вешек да моток ленты. Надо сказать, королям трасс первого дня – «Нивам» – на триале приходилось довольно трудно.
Дело в том, что вазовский внедорожник не очень-то любит езду внатяг, а разогнаться в тесной секции просто негде. В результате первое место в этой дисциплине завоевал экипаж пятидверного Isuzu Trooper (Дмитрий Тришкин, Инна Кока-деева). А вот для «дедов» организаторы припасли задачку повеселее – полосу препятствий. Участникам предстояло дважды пересечь по диагонали заросший овраг и добраться до берега реки.
За это полагалось 10 очков. Спустившийся в речку зарабатывал еще 15. Ну а сумевшие пройти три десятка метров по руслу и снова выбравшиеся на берег получали все сто. Большая часть экипажей отказалась от водных процедур. Но Олег Романов решил идти до конца. Его белый Gelandewagen успешно преодолел первую часть полосы и добрался до берега. Короткая подготовка (штурман Алексей Шимко заранее размотал трос лебедки и закрепил его в месте планируемого выхода не берег),и машина вошла в воду.
Вот она погрузилась по бампер, по капот… Какое-то мгновение – и тяжелый внедорожник всплыл! Слегка качнулся на волне, зачерпнул воду открытым окном и погрузился по крышу. Через секунду рядом вынырнул отфыркивающийся, как морж, Олег Романов. А вот чтобы извлечь из воды тяжелую машину, понадобилось часа полтора времени и согласованная работа нескольких лебедок. Желающих повторить этот подвиг не нашлось, хотя еще два экипажа заработали бонусные 15 очков, загнав машины в брод задним ходом и тут же выехав обратно.
А в целом «Осенний призыв» прошел на высоком идейном и организационном уровне. Всем хватило и грязи, и потаа и адреналина, и, что самое главное, никто не ушел обиженным. А поскольку многие бойцы, принявшие боевое крещение на «Осеннем призыве-2003», уже были замечены на других товарищеских пока-тушках, то и основную задачу мероприятия можно считать выполненной. А мы будем ждать следующего «призыва».